三大聯盟撤銷近50個航次，春節(jié)前停航跳港、鋪位嚴重、運力中止現象遍及

依據德魯里日前發(fā)布最新數據，接下來的4周（Omicron的敏捷分散，供給鏈受中止和商場動搖影響的危險在2022年仍將居高不下，曩昔一年產生的情形好像或許在2022年重演。因而，咱們估計周轉時刻將延伸，港口和碼頭將進一步擁堵，并主張貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運送成本做好預備。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等首要航線一共545個預定航次中，在數據，在此期間，66%的空白航行將產生在跨太平洋東向交易航線中，首要是前往美國西海岸。

停航趨勢：從上一年12月開端到本年12月，每月以9周為單位匯總停航數據，依據停航數據在各區(qū)域、聯盟的改變狀況能夠看出，本年的停航數全體要高于上一年。與上一年同期相比，停航數也有成倍的添加。

按區(qū)域：

按聯盟：

接近新年，物流需求依然堅持著微弱氣勢。雖然全球供給鏈依然面對擁堵和中止問題，持續(xù)的新冠疫情形勢也不斷觸發(fā)大范圍經濟應戰(zhàn)。因為我國陰歷新年假期（2月1-7日）行將到來，我國華南區(qū)域的一些駁船服務將暫停，估計從本年12月份到2022年陰歷新年期間，貨運需求仍將非常微弱，貨運量也將堅持高位水平。但時而產生的新冠疫情仍有或許會對客戶的供給鏈帶來必定的影響。

馬士基在商場分析趨勢的月度陳述中指出，集裝箱職業(yè)的運力依然受到約束，內陸運送服務的中止大大按捺了供給鏈的運力，一起港口擁堵也使得船只運力周轉功率大大下降。在美國西海岸港口外等候卸貨的船只數量抵達素日的三倍之多，而在美國東海岸港口等候卸貨的船只數量相較于上一年也呈現平穩(wěn)添加。歐洲港口的船只擁堵狀況持續(xù)。

亞洲至北美：奧密克戎毒株成為美國本鄉(xiāng)主流毒株，每日新增病例數已打破25萬，累計確診數更是打破了五千萬大關。疫情惡化以及集疏運系統工作效能低下，導致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運送周轉不暢的狀況持續(xù)未獲得有用改進。因為港口擁堵，估計運力仍將持續(xù)下降。

美西港口擁堵加重在短時刻內不太或許呈現改進，因而主張客戶恰當延伸估計抵達時刻與實踐離港時刻之間的交貨周期。船只延誤和空班狀況持續(xù)，估計一月出口船期將面對更嚴峻的應戰(zhàn)，整個美線鋪位持續(xù)嚴峻；商場需求和鋪位仍處于嚴峻供需失衡狀況，估計此狀況將因為新年前夕出貨頂峰的到來而進一步惡化，商場運價估計將迎來又一波上漲。

亞洲至歐地：歐洲正遭受奧密克戎新冠毒株侵襲，歐洲各國管控辦法持續(xù)加強。商場對各類物資運送需求持續(xù)堅持高位；而運力中止仍將影響全體運力。至少在陰歷新年之前，運力中止的現象仍將非常遍及。

大船空班/跳港的狀況持續(xù)，鋪位/空箱在新年前都處于嚴峻狀況：歐洲港口擁堵狀況也有所加重；商場需求平穩(wěn)近期國內疫情對全體貨量出運有所影響，估計2022年1月新年前會迎來一波出貨頂峰;上海集裝箱運價指數(SCFI)顯現商場運價仍將保持在高位。

我國-地中海航線空班/跳港的狀況持續(xù)，商場需求逐步上升，下半月全體鋪位狀況嚴峻，十二月最終一周的運價小幅上漲。

亞洲至中東印巴：估計運力將會非常嚴峻。12月份和2022年1月份期間，印度東海岸區(qū)域將每周注冊一次FI4航次，馬士基估計將從2月份起康復每周掛靠。

亞洲至非洲：陰歷新年前，40英寸集裝箱的供給將非常嚴峻，主張客戶提早訂艙，并考慮將20英寸集裝作為代替方案。我國華北區(qū)域將呈現運力瓶頸，馬士基表明正在盡力戰(zhàn)勝這一問題。

亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時刻較長，這仍會對運力帶來必定壓力，保持每周的正常船班將非常困難。

亞洲至拉美：滾裝貨品運送將在操控范圍內。始發(fā)地和目的地港口的等候時刻較長，這仍會對準班率帶來必定壓力。春運頂峰期間，估計40英寸集裝箱余量將會非常嚴峻，因而主張客戶趕快供給裝貨方案，并考慮選用20英寸集裝箱代替40英寸集裝箱，然后完成盡早裝運。

2022年延誤，運力仍將持續(xù)受到約束，馬士基估計整個陰歷新年期間鋪位依然會非常嚴峻。估計40英寸集裝箱將會供給缺乏，但20英寸集裝箱會呈現剩下，尤其是在大中華區(qū)域，陰歷新年前部分區(qū)域仍將呈現集裝箱缺少問題。

亞洲進出口需求和鋪位展望：因為需求依然微弱，且訂單很多積壓，咱們估計出口商場將持續(xù)處于飽和狀況。船期延誤將會形成運力下降，因而陰歷新年期間的鋪位將會更為嚴峻。全體進口需求估計將堅持在大體相當的水平。

據Sea-Intelligence分析師稱，因為港口擁堵和延誤迫使暫時告訴運力調整，在亞洲-美國西海岸集裝箱航線交易中大約有四分之一的航次被撤銷。展望未來Sea-Intelligence首席執(zhí)行官AlanMurphy評論道：“在接下來的12周內，估計空班的百分比將急劇下降，這是不是運力辦理問題而是因為因為港口擁堵承運人被逼空班?！?/p>

首要港口最新動態(tài)

●我國港口：大連疫情導致冷藏堆場密度添加，進口冷藏箱提貨約束不變。從11月19日起中止對大連的冷藏預定現在仍有用。香港與華南之間的駁船服務將于12月25日至2月10日期間削減。將供給經赤灣/蛇口或南沙的代替轉運服務。

●東南亞港口：TanjungPelepas的擁堵依然很嚴峻，并持續(xù)監(jiān)測經過TPP入境的貨品流量。因為2022年的支線約束，菲律賓的鋪位空間有限。

●北歐門戶：依然很擁堵，在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來梅哈芬，2-3天的等候時刻是常態(tài)。Felixstowe仍是要害的，空箱和滿載箱密度都很高。馬士基正在與當地團隊協作，盡或許削減對費利克斯托的壓力。

●地中海：阿爾及利亞支線鋪位受限，面對溢出。因而，一切短期服務均已暫停，直至另行告訴。馬士基在Haifa不斷面對運營約束，服務已中止，直至另行告訴。

●薩凡納港：7-8天的等候時刻。在可預見的未來，均勻等候時刻或許會堅持在8天左右。

●洛杉磯和長灘港口：25-30天的等候時刻。

●西雅圖港：等候時刻為17天。

●溫哥華港：等候時刻10天。

來歷：海運網

小貼士：

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