亞馬遜將自建最后一公里配送體系，挑戰(zhàn)英、德本土物流公司

近日，亞馬遜(Amazon)開始在英國招募一小批快遞司機(jī)，準(zhǔn)備將這批司機(jī)納入其“最后一公里”配送體系；與此同時，亞馬遜在德國慕尼黑計(jì)劃招募200人左右的貨車司機(jī)，并有計(jì)劃新建11個配送中心和2個分揀中心。這是亞馬遜將更多業(yè)務(wù)內(nèi)部化的重大計(jì)劃。

亞馬遜物流+德國總監(jiān)貝恩德.葛莎德(Bernd Gschaider)接受路透社采訪時稱：“如果我們自己掌握了最后一公里派送業(yè)務(wù)，就可以提供更多的服務(wù)，例如當(dāng)日達(dá)?！?/p>

雖然相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，亞馬遜此舉旨在配合其不斷增長的業(yè)務(wù)量，但對于英、德兩國來說，包括皇家郵政、德國郵政DHL、Hermes、DPD等在內(nèi)的大型物流公司，都將受其影響。畢竟這些物流公司的大部分包裹業(yè)務(wù)都來自于亞馬遜。

數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜的物流部門每年處理大約2.6億個包裹，然而最后一公里的派送卻使用的是皇家郵政和其他競品快遞服務(wù)商。經(jīng)過長期磨合，現(xiàn)有配送服務(wù)體系并未滿足亞馬遜業(yè)務(wù)日益增長的物流配送需要，甚至讓亞馬遜方面有些失望。亞馬遜創(chuàng)始人、全球首富杰夫?貝佐斯(Jeff Bezos)過去曾親自抨擊過皇家郵政，稱其無法滿足亞馬遜的需求。

英國方面分析表示:“亞馬遜開始擴(kuò)大其物流業(yè)務(wù)是不可避免的，因?yàn)閷λ麄儊碚f，這種業(yè)務(wù)不僅成本低還提供了更多的收入機(jī)會。”

為了提供更快的派送服務(wù)，亞馬遜在美國推出了單日訂單項(xiàng)目，該項(xiàng)目成本預(yù)計(jì)將在第四季度飆升至近12億英鎊。在包括黑色星期五和圣誕節(jié)在內(nèi)的第四季度，其銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到驚人的623億 -673億英鎊。

然而在這些關(guān)鍵節(jié)日期間，英國皇家郵政(Royal Mail)卻面臨著罷工的風(fēng)險，這可能成為英國郵政行業(yè)近10年來的首次全國性罷工。與此同時，德國的派送業(yè)務(wù)因?yàn)榉职痰淖龇ǘ柺芘険簦▉嗰R遜在內(nèi)的大多數(shù)派送公司，都是通過中小型轉(zhuǎn)包公司雇傭司機(jī)。德國警方在2月份突襲檢查了部分分包商，調(diào)查發(fā)現(xiàn)有三分之一的分包商未向司機(jī)支付最低工資，也沒有繳納相應(yīng)的社保。德國內(nèi)閣預(yù)計(jì)將于周三批準(zhǔn)新的立法法案，要求物流公司對承包商的行為負(fù)責(zé)。一旦發(fā)現(xiàn)違反勞動法的行為，將處以高額罰款。

盡管將大量現(xiàn)金投入其物流業(yè)務(wù)導(dǎo)致亞馬遜的利潤縮水，但貝佐斯并未向投資者道歉。貝佐斯上周告訴其投資者，稱顧客“喜歡”更快的派送體驗(yàn)，這是一項(xiàng)巨大的投資，也是正確的長遠(yuǎn)決策。