公路浙江委員：公交優(yōu)先破擁堵

哪些區(qū)域堵車，哪條路堵車，堵車多嚴重繼北京和深圳之后，杭州成為全國待。

問題的關(guān)鍵，不僅在于車輛激增，還在于規(guī)劃相對滯后。談起擁堵，很多委員不約而同地說。

目前，杭州城區(qū)的汽車增速每天約三四百輛。但路網(wǎng)建設(shè)顯然遠遠跟不上。有資料顯示，根據(jù)人口規(guī)模，按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的配置要求，杭州的道路里程尚缺300余公里，道路面積缺口700萬平方米，快速路缺少近100公里，城市次干道缺少近250公里。

治理擁堵，規(guī)劃是關(guān)鍵的。對于城市的發(fā)展，一定要有預(yù)見性，不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳。蔡秀員說，在規(guī)劃布局時，要充分考慮到交通容量，對于道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、輕軌和鐵路等多種交通設(shè)施建設(shè)，都需要有一個科學規(guī)劃和估量。

公交優(yōu)先破擁堵

網(wǎng)友提問@安好勿念：每天從杭州城西到浣紗路上班，早晚高峰開車都要花至少一個小時?？墒亲焖俟?，也快不了多少。該怎么辦?

委員解答今年，是我省治理城市擁堵的首戰(zhàn)之年。

在陳小平委員看來，信息化手段、智能化管理，將是治理擁堵的發(fā)展方向，杭州發(fā)布交通擁堵指數(shù)，就是很好的一種探索與嘗試。當然，我們不能治標不治本，解決問題的關(guān)鍵，還在于通過合理引導，提高交通效率。

張明華委員對此表示贊同，他認為，在城市交通的發(fā)展規(guī)劃中，一定要遵循公交優(yōu)先的思想，應(yīng)該逐步將出租車納入到公交體系，通過規(guī)范管理和運營機制的創(chuàng)新，緩解目前各城市普遍面臨的打車難問題。

這幾年，公交優(yōu)先已成為大家的共識，趙光育委員所在杭州市委會還專門作了調(diào)研，提出了具體的實施日常出行公交(公交車、地鐵、出租車、輕軌等)分擔率倍增計劃。我們應(yīng)該逐步調(diào)整現(xiàn)有的運行格局，積極采取有效措施，讓大眾日常出行以公交為主要方式，感受公交的便捷、準點、經(jīng)濟、安全。

他建議建設(shè)智慧交通體系，加強公交管理，實現(xiàn)立體交通合理對接。實行公交費用補貼，規(guī)劃建設(shè)停車換乘中心，并加強政策調(diào)控和教育宣傳引導。只有這樣，私人轎車在大眾日常出行中的比率才能減少，換而言之，也就是增加了公交分擔比率。

嚴格管理保暢通

網(wǎng)友提問@后知后覺：我們夫妻倆剛畢業(yè)，想有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)了再買車。可近聽說杭州汽車要限牌了，如果真是這樣，對我們來說，又是一筆支出負擔。

委員解答城市擁堵，是不是一限牌就解決了?我覺得還是要慎重考慮。趙光育委員認為，治堵的關(guān)鍵還在于管理。

委員們認為，治堵應(yīng)先治亂，應(yīng)嚴懲城市道路嚴重交通違法行為，對車輛行人闖紅燈、酒后駕駛、違法停車、超速(飆車)、違反令標志等違反交通法規(guī)行為，都應(yīng)該零容忍。此外，治堵應(yīng)該兩條腿走路，一方面是政府的硬措施，另一方面則是市民的自我約束。

樊建人委員則提倡文明出行、從我做起。少開私家車，多走路、多騎車、多坐公交車，只有全民行動起來，自覺踐行綠色出行，城市交通便捷才會實現(xiàn)。